第二章   捷運事故之類型與發生原因之研討

 

    台北捷運系統自通車以來,因其快捷便利的特性使台北的交通獲得很大的改善,使得捷運扮演著重要的運輸角色。捷運在國外行之有年,但在國內尚屬起步階段的捷運系統,在營運初期發生許多人為或系統的意外事故,讓許多人對其安全性仍秉持著質疑的態度。

第一節    捷運事故之類型

    捷運事故發生源可分成系統事故和天然事故兩種。系統事故包含了人為因素造成的事故及系統設備因素造成的事故,天然事故則是指因天然(環境)因素而造成的。我國捷運系統較常發生之事故類型歸納如下:

一  一、火災:

近年來國際間接連發生多起捷運與地下鐵系統等之重大火災事故,如下(表2-1)所示。根據歐美各國捷運系統行車事故統計分析,火災是發生頻率高且被認為是事故引想最嚴重的一種事故類型。引發火災最常見的因素大略有下列幾種:

(一)列車發生碰撞或出軌後,波及電器設備而引起火災。

(二      (二)煞車問題:系統本身的缺陷或人為操作錯誤,導致火災發生。

(三      (三)電器設備故障引發火災。

(四      (四)電器設備受雷擊而起火。

(五      (五)縱火:包括人為蓄意縱火與不經意縱火。

                   (六)其他因素。

(表2-1)國際間近年來軌道系統行車事故傷亡人數統計表

重大火災事故

死亡人數

受傷人數

安全設施運轉

蘇聯亞塞拜然地鐵大火

337

270

失效

美國之舊金山灣地下捷運火災

1

44

失效

日本之地下鐵日比谷線電車火災

0

11

成功

英國King's Cross地下車站火災

30

27

失效

英法海峽隧道火災

0

0

成功

   二、出軌:

        指列車在行進中脫離軌道的意外事件,通常列車出軌並非只由車輛運轉路線及裝置等單方面原因所造成的,而可能是由多種原因同時發生造成的。可能導致出軌事故的發生原因有:

      (一)運轉時,因軌道磨損、軌道走位、軌道斷裂而導致出軌事故之發生。

      (二)輪緣磨損或手煞車未完全放鬆,致使車輪太熱而龜裂,導致列車脫離
      正常軌道而發生出軌。

      (三)幾何線型設計不佳(如曲線半徑、超高等)。

      (四)列車交會,因路基或軌道不平使列車搖晃,而發生擦撞而出軌。

      (五)彎道時列車行車速度過快。

      (六)地震導致鐵軌變形,致使列車出軌。

      (七)調車場內調移車輛,因人為因素致使轉撤器未落鎖或列車擠叉,導致出軌。

        三、供電系統中斷電擊事故:

供電系統中斷將導致行駛中的列車停止,同時照明、空調等設施也會因供電中斷而失效,如此會引起恐慌混亂而導致意外事故滋生。可能造成供電中斷的原因有:

     (一)供電設備故障。

     (二)超負荷使用。

     (三)操作錯誤。

     (四)受電擊。

     (五)地震。

電擊事故是指地面段及機廠,供電之第三軌常因絕緣體損壞而剝落,導致工作人員或乘客誤觸而發生事故。

四、車門事故
   
捷運系統車門無論有無月台設計,皆屬自動開關設計,在上下班尖峰時間容易發生車門夾擊事故,最常見的情況有:

(一)車門夾擊事故
   
主要是因自動門控制系統不夠靈敏。目前各國捷運系統列車自動門的設計,大都採故障自趨安全設計及車門未關閉時列車無法啟動。但車門關閉的認知不定,如於尖峰時間乘客擁擠,自動門會因夾到乘客的腳踝而自認為以關妥而正常啟動,被夾住的乘客有可能因被拖離月台摔至軌道上或被供電第三軌電擊成死傷。

(二)自動門控制系統失效事故
   
列車行駛中,若自動門控制系統失效,造成車門突發性打開或關閉,若擁擠時就會發生危險,造成事故。

五、非法入侵:

     指人或畜物闖禍硬闖,極易造成事故。

六、月台意外:

 (一)擠傷事故:

              在尖峰時間常因車廂內過渡擁擠,導致乘客擠傷或休克等事故。  

 (二)跌傷事故:

             因乘客不慎或車站內設施規劃不良而導致摔倒、受傷,經常會發生跌傷的場所如:所有樓梯邊、月台邊、電扶梯等。

七、天然災害:

指天然環境所引起的事故,如地震、雷電、暴風(颱風)、水災及酷熱等。

地震
     較強烈的地震會使硬體結構直接遭到破壞,使各部門系統設備毀壞,失去正常運作之功能,引發重大的事故。輕微地震對某些系統設備可能造成隱藏性的破壞,形成潛伏性的危機,雖在短期內不會察覺,但卻為日後事故發生種下導火線。

(二)雷電
               雷電常使電器設備因電擊遭受毀壞,阻斷正常運作造成事故,尤其是高架路段及高架供電系統的配纜收容部分較易受到電擊。

      (三)暴風(颱風)
    
地面段及高架段較易受到暴風的影響,尤其高架供電系統,受到暴風侵襲破壞的可能性很高,如遭侵襲,也容易釀成事故。

(四)水災
    
地下路段的軌道設施及場站,受到水災破壞的嚴重性較大,供電系統常因被淹水導致電線短路而發生事故。

(五)酷熱
    
酷熱容易使人為操作錯誤的比例提高,也易造成軌道變形,引發列車出軌或電器設備失火等事故。 

八、犯罪行為
        對系統設備及設施蓄意的破壞或損毀,達到企圖不良的犯罪目的,或利用系統設備或設施作為犯罪行為的場所或工具。在大眾捷運法中規定,擅自佔用或破壞捷運系統用地車輛或其他設備者,除涉及刑責應依法移送法辦外,還需賠償修復費用或依法賠償。
         在捷運系統曾發生的自殺事件,屬意外事故的一種,自捷運正式營運以來,臥軌自殺佔了捷運事故死傷的過半比例,此一現象引起營運單位的重視並研究因應對策。

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