第五章    捷運事故案例探討

 

第二節    921大地震對台北捷運系統之影響為例

  資料來源:中時電子報

北海岸周刊設第271

http://ncoast.tku.edu.tw/ncoast/271title.htm

蘋果日報

勁報

發生時間:西元1999921

此次921集集大地震,是台灣百年來罕見之震災,也由於此次震災的嚴重,愈可喚起民眾對地震所造成的危害有所認識。

  相關新聞剪報實況報導:

1999.09.21 中時電子報 李宛蓉/台北報導

今天凌晨發生大地震造成南投縣中寮變電所開關設備毀損無法供電,彰化以北地區全部陷入一片漆黑,台電公司說,今天凌晨4時多、5時左右陸續恢復北部停電地區重要行政機關、中正機場、車站、捷運、醫院、自來水廠、交通設施等陸續供電,但全部電力供應正常恐怕也要二、三天左右。內政部消防署提供,台北捷運於21日七點已送電。

  1999.10.14 北海岸周刊設第271 淡江大學大傳系實習刊物 記者林頎富報導

大眾捷運系統屬於交通運輸業,捷運公司和供電方面的台電訂有契約,在限電措施中並不會斷電。地震發生時捷運正在行駛中的時候,捷運公司表示,一旦地震強度高達四級以上時,控制中心即會立刻以無線電通知司機員,立即停止行駛,因為高速行駛下的捷運列車,有可能在劇烈的搖晃下出軌。
          而身處停駛的捷運列車上的我們也千萬不能驚慌,除了列車當時尚未行駛出月台外,不可以隨意下車,因為軌道是充滿了電的,如果隨意下車,則可能發生意外;最好的方法就是待在列車上,等待捷運系統恢復正常。當停電而捷運列車又正好離站已有一段距離時,捷運列車上都備有緊急的發電機,列車上的供電可供四十分鐘使用,所以當地震停止一段時間之後,控制中心確定已經沒有危險了,才會通知司機員以慢速停靠到最近的月台。
http://ncoast.tku.edu.tw/ncoast/271title.htm

地震發生之後在旅客載運量方面,也是有些許的減少,林先生比較地震前後的旅客人數,發現在平日的不論是尖峰或離峰時間,旅客量都較地震前少了許多,這種現象和旅客的心理有很大的關聯,一次的大地震造成台灣人人聞震色變,人心惶惶,沒有人能敢擔保何時不會再來一次強震?而淡水捷運站在地震發生前是每一個假日都是人滿為患,售票機前總是排滿了人潮,有時站務員一天都得替售票機裝好幾次零錢;地震發生之後,淡水站的假日旅客人數驟減了兩成,一方面是擔心不確切的危險,另一方面是大家都認為在國難期間不宜出外遊玩,所以淡水站的假日載客量才會一下子滑落了兩成。

01/06/15 蘋果日報

台北輕鐵停駛手機無法接通,宜蘭6.2級地震搖動全台灣,台北捷運公司(輕鐵)立即宣布停駛,疏散在車內的旅客,改派接駁巴士投入服務。至中午十二時左右,捷運公司派人進行步行巡軌,確認系統並未受到損害後才恢復行駛。

01/06/15 勁報 記者劉艾蕾

今早1035分發生強烈地震,造成台北捷運系統全線中斷營運,捷運停駛1小時,中高運量行控中心進入緊急狀況作業,台北捷運公司依照營運規定,在北投機廠的地震儀測出震度達到5級以上、木柵機廠地震儀測出震度達到4級以上,立即停止營運,因此捷運全系統已在上午1036分開始中斷營運,疏散旅客,並採步行方式巡軌,所有接駁公車紛紛從端點站出動將旅客送達目的第。

在交通號誌方面,交控中心的監控螢幕曾經中斷2分鐘,2分鐘後恢復,交控中心人員緊急檢查號誌連線狀態,在地震前有1008組號誌連線,地震後有997組連線,約估有11組號誌受到影響。

 

1999/7/30

受到昨晚全島大停電的影響,台北捷運淡水線昨晚末班車行駛到途中,因為停電而無法行駛,只好被迫讓乘客中途下車,並且聯絡公車業者出動接駁公車將民眾送往目的地。

01/06/15 10:07:11 CST - 蘋果日報

台北輕鐵停駛手機無法接通,宜蘭6.2級地震搖動全台灣,台北捷運公司(輕鐵)立即宣布停駛,疏散在車內的旅客,改派接駁巴士投入服務。至中午十二時左右,捷運公司派人進行步行巡軌,確認系統並未受到損害後才恢復行駛。

01/06/15 10:07:11 CST - 勁報 記者劉艾蕾 報導

今早1035分發生強烈地震,造成台北捷運系統全線中斷營運,中高運量行控中心進入緊急狀況作業,台北捷運公司依照營運規定,在北投機廠的地震儀測出震度達到5級以上、木柵機廠地震儀測出震度達到4級以上,立即停止營運,因此捷運全系統已在上午1036分開始中斷營運,疏散旅客,並採步行方式巡軌,所有接駁公車紛紛從端點站出動,預計暫停1個多小時。

在交通號誌方面,交控中心的監控螢幕曾經中斷2分鐘,2分鐘後恢復,交控中心人員緊急檢查號誌連線狀態,在地震前有1008組號誌連線,地震後有997組連線,約估有11組號誌受到影響。

 

大眾捷運系統屬於交通運輸業,捷運公司和供電方面的台電訂有契約,在限電措施中並不會斷電。地震發生時捷運正在行駛中的時候,捷運公司表示,一旦地震強度高達四級以上時,控制中心即會立刻以無線電通知司機員,立即停止行駛,因為高速行駛下的捷運列車,有可能在劇烈的搖晃下出軌。

而身處停駛的捷運列車上的我們也千萬不能驚慌,除了列車當時尚未行駛出月台外,不可以隨意下車,因為軌道是充滿了電的,如果隨意下車,則可能發生意外;最好的方法就是待在列車上,等待捷運系統恢復正常。當停電而捷運列車又正好離站已有一段距離時,捷運列車上都備有緊急的發電機,列車上的供電可供四十分鐘使用,所以當地震停止一段時間之後,控制中心確定已經沒有危險了,才會通知司機員以慢速停靠到最近的月台。

地震發生之後在旅客載運量方面,也是有些許的減少,林先生比較地震前後的旅客人數,發現在平日的不論是尖峰或離峰時間,旅客量都較地震前少了許多,這種現象和旅客的心理有很大的關聯,一次的大地震造成台灣人人聞震色變,人心惶惶,沒有人能敢擔保何時不會再來一次強震?而淡水捷運站在地震發生前是每一個假日都是人滿為患,售票機前總是排滿了人潮,有時站務員一天都得替售票機裝好幾次零錢;地震發生之後,淡水站的假日旅客人數驟減了兩成,一方面是擔心不確切的危險,另一方面是大家都認為在國難期間不宜出外遊玩,所以淡水站的假日載客量才會一下子滑落了兩成。

 

第三節    臥軌自殺事件案例報導

2000.12.12 華視新聞 王惠敏 何興邦報導  
   
士林站昨天發生了警官跳軌自殺的不幸事件,捷運公司十分擔心會引起模仿效應。除了要求司機提高警覺,捷運警察隊加強月台巡邏,以免再釀成悲劇。捷運通車以來,已經有兩人分別以臥軌、跳軌自殺死亡,捷運公司說束手無策。自殺有傳染性,年關將近,捷運公司非常擔心引發模仿。

2001.07.20 記者倪鴻祥/台北報導

捷運板南線忠孝新生站,下午610分驚傳女子跌落疑似自殺案,一度傳出疑為臥軌自殺,捷運局緊急封鎖台北車站到昆陽站,改為單向行使,獲救這名女子,幸好只是輕傷。因為正逢下班時間使得捷運班次大亂。直到645分左右,捷運局已排除障礙,恢復雙向行駛。幸好只是輕傷,隨後送往捷運警察局進行筆錄調查。

2001.09.11 星期二民視新聞網

清晨6點多,118歲的王姓女子在紅樹林捷運站企圖臥軌自殺,幸好工作人員立即斷電,所以只造成雙腿骨折。初步懷疑可能是家庭因素,這場意外造成了捷運接駁班次一度停擺,還好當時乘客不多,沒有造成太大影響。

2001.10.29  劉寶傑/台北報導 中時電子報 本文摘錄自陳水扁總統新書《世紀首航--政黨輪替五百天的沈思》

陳水扁總統在其即將出版的新書「世紀首航─政黨輪替五百天的沈思」中,表達他對媒體的看法,他提出媒體的新中間路線,希望媒體在享有自由時,亦能兼顧平衡與自制。

世界各國的捷運系統常有人臥軌自殺,因此有些國家限制捷運臥軌報導,沒有限制的國家也都有不報導的共識,原因很簡單,因為自殺是會感染的,災難也會感染。

捷運臥軌自殺事件頻傳,捷運公司以監視器加強監控,還在捷運站設置緊急按鈕,如果有乘客不慎摔落月台,任何人都可以按下緊急按鈕,緊急斷電。同時聯繫捷運警察隊,選定十九個重點月台,加強巡邏,在車門開關時,以長哨短哨,提醒乘客注意安全;如果這些措施,都還是不能遏止自殺行為,捷運公司考慮引用大眾捷運法,對於死者這種行為,造成大眾系統中斷,處以五萬元罰款,這筆費用可能必須由死者家屬支付。

 

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